Kto by nepoznal Ratarossu, britského YouTubera vášnivo oddaného značke Ferrari, ktorý dokáže vdýchnuť nový život vozidlám, ktoré by iní dávno poslali do šrotu? Už viac ako pätnásť rokov venuje svoje víkendy, noci a často aj úspory záchrane legendárnych modelov ako 308, 328, 512 BB či 360 Modena. Jeho sen? Raz nájsť Ferrari F40, ktoré by mohol zreštaurovať.

Tentoraz mu však problémy spôsobila jeho verná Ferrari 360 Modena, ktorú používa takmer denne. Po deviatich mesiacoch precíznej práce – úplnej demontáži, novej karosérii, obnovení interiéru, repasovaní bŕzd aj motorového priestoru – sa zdalo, že výsledok je dokonalý. Auto sa lesklo, pripravené vrátiť sa na cestu, krajšie než kedykoľvek predtým. Až kým jednoduchá vinylová páska nepremenila sen na nočnú moru.

Dokonalá línia… až kým sa nezdeformovala

Na čiernu karosériu svojej 360-ky nechal Ratarossa nalepiť trikolórový pruh, inšpirovaný modelmi Ferrari Challenge Stradale – typickým znakom športových talianskych áut. Niekoľko týždňov po odchode z dielne sa však objavila prvá nedokonalosť. Potom ďalšia. A čoskoro sa z dokonalej línie stal rad hrbolov a prasklín, akoby niekto rezal lak skalpelom.

Diagnóza bola neúprosná: vinylová páska sa zmrštila, čím vytvorila viditeľný okraj pod lakom. Ešte horšie – chyby sa rozšírili od kapoty až po strechu. A aby sa to opravilo správne, bolo by treba obrúsiť a prelakovať dve tretiny karosérie.

Páchateľ: samotný vinyl

Po zverejnení videa sa ozval odborník s viac ako štyridsaťročnou praxou v oblasti vinylových fólií. Jeho verdikt bol jasný: páska bola vytlačená na kalandrovanom vinyle, ktorý je menej stabilný, namiesto liateho (cast) vinylu vysokej kvality.

Problém? Kalandrovaný vinyl zle znáša teplotné výkyvy, najmä na čiernej karosérii, ktorá pohlcuje teplo. Výsledok: materiál sa roztiahne, stiahne a nakoniec sa odlepuje spod laku.

„Na čiernom aute sa vinyl na slnku extrémne prehrieva. Už som videl, ako sa pásky stiahli aj o 20 mm!“ vysvetľuje odborník. Podľa neho jediným trvalým riešením je znovu prelakovať kapotu a naniesť novú liatu vinylovú fóliu, tentoraz bez prekrytia lakom.

Okrem problému s páskou Ratarossa objavil aj viacero chýb v laku na iných častiach karosérie – na dverách či blatníkoch, kde žiadny vinyl nebol. Tieto nedostatky, ako stekance, suché miesta či malé bubliny, nesúvisia s páskou, ale skôr s procesom lakovania. Zimné podmienky, nerovnomerné sušenie alebo príliš hrubá vrstva laku môžu vysvetliť tieto nepravidelnosti. Inými slovami, ak vinyl mohol za katastrofu na kapote a streche, ostatné chyby sú výsledkom drobných chýb pri lakovaní, ktoré sa dajú natrvalo odstrániť len novým lakom.

Drahá, ale poučná lekcia

Ratarossa, viditeľne sklamaný, priznáva, že oprava si vyžiada veľa času a peňazí. „Nie som perfekcionista, ale keď sa ma moja desaťročná dcéra pýta, čo sú tie škvrny na aute, viem, že to vidno až príliš,“ hovorí s úsmevom.

Napriek frustrácii si však zachováva humor aj vášeň: motor V8 stále beží ako hodinky, brzdy sú perfektné a interiér vyzerá úžasne. Zvažuje preto, že auto časom prelakujú alebo mu dá úplne novú farbu, napríklad metalickú fialovú.

Ako to pri Ratarossovi býva, príbeh sa pravdepodobne ešte neskončil. No jedno je isté: v svete renovácií môžu aj tie najmenšie detaily zničiť mesiace práce.